Boeing впервые с 2018 года обошел Airbus по заказам

Фото: Qwen

Американский авиастроительный концерн Boeing по итогам прошлого года сумел обойти своего главного европейского конкурента Airbus по объему чистых заказов на самолеты, что произошло впервые с 2018 года. Этот результат стал важным символом постепенного восстановления компании после нескольких лет кризиса, связанных с катастрофами, производственными сбоями и потерей доверия со стороны клиентов и регуляторов.

За отчётный период Boeing зафиксировал чистые заказы на 1 173 самолета, тогда как Airbus завершил год с показателем 889 заказов, что позволило американскому производителю вновь занять лидирующую позицию в одном из ключевых сегментов глобального авиационного рынка.

Особое значение для Boeing имеет рост объёмов поставок. В декабре компания передала авиакомпаниям 63 самолёта, доведя общее количество поставленных за год авиалайнеров до 600 единиц. Это самый высокий показатель за последние 7 лет, то есть с периода, предшествовавшего двум трагическим катастрофам с участием модели 737 Max, которые привели к длительной приостановке полётов, масштабным проверкам и серьёзному падению производства. Из декабрьских поставок 44 самолёта пришлись именно на 737 Max, что подчёркивает постепенное возвращение этой модели в активную коммерческую эксплуатацию и рост доверия со стороны авиаперевозчиков.

Несмотря на успехи Boeing в области заказов, Airbus по-прежнему опережает американского конкурента по фактическому количеству поставленных самолётов. Европейский производитель за прошлый год передал клиентам 793 воздушных судна. Однако даже этот показатель оказался ниже рекордного уровня 2019 года, когда Airbus поставил 863 самолёта, что указывает на сохраняющееся давление на всю отрасль гражданского авиастроения. Одной из ключевых причин замедления темпов производства и поставок остаются проблемы в цепочках поставок, в частности дефицит двигателей и комплектующих, который затрагивает обоих крупных производителей.

Поставки самолётов играют критически важную роль в финансовой модели авиастроительных компаний, поскольку именно в момент передачи лайнера заказчику производитель получает основную часть его стоимости. Поэтому рост числа поставок Boeing рассматривается инвесторами и рынком как важный индикатор стабилизации бизнеса и улучшения операционных показателей. В этом контексте увеличение годового объёма до 600 самолётов воспринимается как значительный шаг вперед, хотя компания всё ещё не вернулась к докризисным максимумам.

Дополнительным позитивным сигналом стали заказы, полученные Boeing в последнем месяце года. Чистые заказы за месяц составили 174 самолёта, включая более 100 авиалайнеров 737 Max, заказанных авиакомпанией Alaska Airlines. О заключении этой крупной сделки перевозчик из Сиэтла объявил на прошлой неделе, подчеркнув свою заинтересованность в обновлении и расширении парка среднемагистральных самолётов. Кроме того, авиакомпания Delta Air Lines сообщила о заказе как минимум 30 широкофюзеляжных Boeing 787 Dreamliner, что стало её первым контрактом на эту модель. Поставки этих самолётов начнутся лишь после 2030 года, что наглядно демонстрирует, насколько далеко вперёд авиакомпании сегодня вынуждены планировать свои закупки.

Такая практика долгосрочного бронирования производственных слотов отражает сразу несколько тенденций. С одной стороны, авиаперевозчики стремятся заранее обеспечить себе поставки новых, более экономичных и экологичных самолётов для замены устаревающих моделей. С другой стороны, высокий уровень загрузки производственных линий и ограничения по цепочкам поставок заставляют компании резервировать места на годы вперёд, чтобы избежать дефицита воздушных судов в будущем.

Руководство Boeing планирует подробнее рассказать о дальнейших производственных планах и стратегии восстановления в ходе публикации квартальной отчётности 27 января. Инвесторы и аналитики ожидают разъяснений относительно темпов наращивания выпуска, ситуации с поставщиками и перспектив ключевых программ, включая 737 Max и 787 Dreamliner.